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Afinal, para melhorar o seu trabalho, éfixação rígida do gerador ao motor, e as correias de tensão são agora reguladas por um rolo adicional. Só na prática para determinar a tensão do cinturão é muito difícil, bem como para chegar a ele. Apenas a tensão do cinto deve ser controlada apenas pelo método de palpação à mão, o que é muito inconveniente e nem sempre pode ser determinado corretamente. E, portanto, as correias de tensão apertam, pode-se dizer, ao toque. Os entusiastas do carro tentam puxar o cinturão do gerador - para a parada, e como resultado da tensão errada, e, como mostra a prática - basicamente, o conflito de armas. Devido a uma tensão inadequada, as correias fracassam prematuramente, quebram, aumentam o ruído durante o funcionamento dos rolamentos e, portanto, reduzem o tempo de trabalho das correias. Por isso, pode ser reasegurado e não é suficiente para segurar a correia? Como mostra a prática - esta também não é uma opção. Esse cinto também se torna inutilizável antes do tempo estabelecido, pois, com este método de aperto, o deslizamento é grandemente aumentado. Para puxar corretamente o cinto do gerador, os especialistas recomendam fazer um pequeno dispositivo que simplifique nossa tarefa. Pegue a chave inglesa tamanho 19 e solte ligeiramente o tensor para 1-2 parafusos. Em seguida, nós tomamos o tamanho da chave 8 (nela fazemos um entalhe para conectar o dinamômetro, em algum lugar a 0,9 cm do cabeçalho) e gire o hexágono com a chave à direita para a esquerda segurando o dinamômetro inserido neste recesso. Aqui está o dinamômetro e mostrará com a força que você fez neste turno. Se a tensão estiver correta, a força não será superior a 2 kg, se esta for maior, então a correia deve ser aproveitada. Agora é necessário apertar a porca de bloqueio corretamente. Para evitar a inclinação do suporte do rolo de tensão, é melhor adaptar a mangueira de plástico para fazer suas buchas.

Você precisará

• A chave de soquete é de 17 mm,
• chave inglesa
• Montagem.

Instruções

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Para confirmar ou refutar osuspeitas é necessário verificar uma tensão do cinto do gerador. Isso é feito da seguinte maneira. O capuz é levantado, uma pinça ou uma regra comum é tirada, na alça pressionada em cima com a mão, com um esforço de três a quatro quilogramas, e mede sua deflexão, que não deve exceder um centímetro.

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No caso de os dados recebidos não seremCorresponde à norma, a correia do gerador é puxada. Para resolver o problema, execute o seguinte. Uma chave final de 17 mm afrouxa a porca do gerador na barra de tensão. Montagem, o gerador é afastado do motor, de modo a fornecer a tensão necessária do cinto, e nesta posição, sem reduzir a carga, a porca de fixação do gerador é apertada com um torque de pelo menos 30 N / m.

Você precisará

• - doméstica steelyard,
• - calipers,
• - a chave para apertar a correia dentada.

Instruções

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Verificando a correia de distribuição para os eixos de camesé realizado em um motor arrefecido. Na fase preparatória, a tampa superior decorativa e a tampa frontal são retiradas do motor. Em seguida, a roda dianteira direita é removida do carro e a máquina está montada sobre um suporte rígido. Depois disso, é necessário remover a tampa de sujeira do mesmo lado do corpo.

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Então, girando a cambota do motor,O grau de cinto desgastado é investigado. Durante a inspeção visual desses eixos de cames de direção, são revelados vestígios de danos mecânicos e petroquímicos à sua integridade. Todas as incisões e rachaduras na sua superfície, ou abrasões e estratificação do cabo, não são permitidas, e se algo assim for encontrado, ele deve ser substituído imediatamente e sem demora.

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Antes de começar a verificar o grauA tensão do cinto, o gancho do capacete é preso com uma fita isolante ao punho das chaves do conjunto de cabeças da face. E a régua de metal é colocada na borda das polias de transmissão da árvore de cames.

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Além disso, pressionando cinto O colar está no meio entre as polias com esforço,igual a 10 kgf, o valor de sua deflexão é medido, o que não deve exceder 5,4 mm. Caso contrário, esse parâmetro é trazido para o normativo, movendo o rolo de tensão.

Instruções

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Prepare uma chave tubular de 10 mm, uma chave de fenda elanterna poderosa. Instale o veículo em uma superfície nivelada para evitar que ele se mova durante o trabalho. Depois disso, coloque o carro na mão freio e use um macaco para levantar a parte traseira da máquina. Solte um parafuso de cada roda traseira.

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Pegue uma lâmpada ou uma lanterna brilhante e comece a girar as rodas com as mãos. Ao fazê-lo, observe cuidadosamente o buraco para detectar um asterisco para ajustar o estacionamento freioa. Se você não sabe o que é ou achou difícil encontrar esse elemento, então pergunte aos amigos que entendem isso para lhe mostrar.

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Gire a roda dentada até a rodaele pára de virar a mão. Em seguida, gire algumas voltas. Verifique as rodas - elas devem girar livremente e livremente. Levante suavemente a tampa que fecha a alavanca freioa.

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Empurre todas as travas para soltar a alavanca. Depois disso, use uma chave inglesa para apertar as porcas de ajuste de tal forma que as rodas não possam ser giradas com as mãos. Tenha cuidado para não exagerar e não quebre o fio. Sente-se no banco do motorista e abaixe o manual freio. Tente iniciar a rotação das rodas usando o volante.

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Se as rodas girarem livremente, coloque a tampa. Certifique-se de que todas as travas estão no seu devido lugar. Aperte todos os parafusos no lugar e abaixe o veículo. Não esqueça de verificar o manual após o trabalho realizado freio.

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Para fazer isso, encontre uma colina adequada e, depois de dirigir para dentro, levante a alavanca manual freioa. Solte o pedal freiomas espere alguns minutos. Se o travão de mão for suficiente para que o carro não rola a inclinação, então você lidou perfeitamente com a tarefa.

Instruções

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Siga as instruções para verificar tensão cinto gerador, lembre-se de que um cinto mal tensionado em qualquerO momento em que a carga na rede elétrica da máquina pode escorregar nas polias. Esse fato, levando a uma diminuição significativa na eficiência no próprio dispositivo gerador, já em si indica uma tensão incorreta cinto. Se você perceber que o gerador não é mais capaz de gerar a corrente de carga da força requerida, proceda imediatamente à inspeção cinto gerador.

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Para verificar o cinto gerador e seu tensãoEm primeiro lugar, abra o capuz do seu carro e inspecione cuidadosamente o próprio cinto, uma vez que o problema pode ser coberto sem tensão insuficiente, mas em suas raspas. Em seguida, verifique se é suficiente tensão cinto pressionando o dedo no meio do ramo localizado entre as polias da cambota e o gerador. Ao mesmo tempo, lembre-se de que, quando pressionado com uma força de 400-600 N, a deflexão ideal cinto gerador deve flutuar na faixa de 8-10 milímetros. Querendo verificar o status cinto gerador, você não precisa recorrer a pressioná-lo com o dedo, e use as escamas usuais-bezmen, neste caso, basta puxar o crochet do próprio ramo cinto.

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Em segundo lugar, tensão cinto deve cumprir as recomendações do fabricante, então, quando a verificação é levada em consideração e marca cinto gerador, e o modelo do seu carro. Depois de verificar a tensão usando o método do dedo ou sem cinturão, pegue uma faixa de metal estreita e, em seguida, coloque-a sobre as polias gerador e virabrequim. O centro do cinto Certifique-se de pressionar para baixo a partir de cima, e medir a distância de deflexão com uma régua, a escala de que pode ser visto bem. Tendo identificado o alcance da deflexão, você entenderá se o seu cinto precisa gerador na correção da sua tensão.

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Se durante o teste você percebeu que o cinto gerador abalada e não atende aos padrões estabelecidos, proceda imediatamente a ajustar a tensão. Solte simplesmente todas as porcas localizadas no suporte superior e inferior gerador, em seguida, retire o gerador do bloco de cilindros e remova o parafuso de ajuste. Em seguida, pegue a chave e gire-a usando a cambota apenas duas voltas e verifique novamente tensão cinto. No caso em que está abaixo do nível normal, seus tempos tornam a virabrequim um par de voltas.

Você precisará

• - a chave é 10;
• - a chave é 17;
• - a chave é 19;
• - lâmina de montagem.

Instruções

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Coloque o veículo em uma vala de visão ou levante. No primeiro caso, coloque sob as rodas dos suportes de sapato e ligue a primeira marcha. Remova a bateria. Instalar gerador da parte inferior do motor. Antes disso, verifique o comprimento das escovas no suporte da escova. No caso de sua "harmonia" - substituir. Para fazer isso, incline o gerador e coloque-o sobre o motor, levantando-o. Segure-o e insira o parafuso da sua fixação inferior. Coloque uma lavadora sobre ela e rode a porca na chave 17. Observe que o lado da polia gerador O pastel para o parafuso da fixação inferior tem recortes sob o capô.

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Conecte os dois fios ao pino "30", o primeiro -do conector de saída do enrolamento do estator, o segundo - a partir da saída "67" do suporte da escova. Não misture estes fios, eles não possuem almofadas isolantes. Pegue a chave para 10 e aperte a porca do parafuso de saída "30", coloque uma tampa protetora sobre ela.

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Insira o parafuso de ajuste superior gerador na ranhura da barra de tensão. Coloque uma lavadora sobre ela e aperte a porca de fixação gerador chave no 19 para a barra de tensão, mas não para a parada. É melhor usar uma cabeça com uma extensão e uma junta universal. Mova o gerador para o motor. Anexe a correia de transmissão gerador primeiro na polia da cambota, depois na polia gerador, depois na polia da bomba de água.

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Pegue uma alavanca de madeira ou lâmina de montagem e insira-os entre a caixa do motor e gerador. Aperte a correia de transmissão. Corrija a porca de fixação na barra de tensão até parar. Aperte a porca ao parafuso de montagem inferior gerador. Instale o protetor de sujeira. Coloque a bateria no lugar certo e conecte os fios a ele. Ligue a ignição. A lâmpada de carga da bateria deve estar ligada. Inicie o motor. Verifique se a lâmpada de carga da bateria está apagada.