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O uso de nitrogênio em carros, ou melhorpneus, devido a alguns fatores. A injeção de 95% de nitrogênio nos pneus em comparação com a injeção de ar nos pneus (78% de nitrogênio e 21% de oxigênio) tem uma série de vantagens nos casos em que as rodas experimentam grandes cargas externas: mudanças repentinas na temperatura do ar, alta velocidade do carro, um grande número de travagens e aceleração, em caso de incêndio, durante o transporte de cargas pesadas. Tais impactos ocorrem em corridas, durante o pouso e decolagem de aeronaves, o tráfego com carga total de caminhões e ônibus, ao dirigir em condições montanhosas ao longo de serpentinas, o uso de um veículo nas condições dos territórios do deserto do Norte ou do Sul.

Física como promessa de segurança

Movimento em altas velocidades, com grande carga,frenagem e aceleração constantes aquecem a roda eo pneu. E, devido às suas propriedades físicas - o coeficiente de expansão do nitrogênio é menor que o do ar por um fator de cinco a oito - o nitrogênio não permite que o pneu aumente em volume quando aquecido e essas propriedades não permitem que a pressão no pneu se altere drasticamente à medida que a temperatura do ar exterior muda.

A pressão dos pneus afeta o consumo de combustível e a estabilidade do veículo na estrada.

Quando a roda acende, o nitrogênio não acende, masapenas evapore, o que evita a explosão do pneu, esta propriedade é amplamente utilizada em aeronaves. Quando os carros pesados ​​atingem um objeto afiado e as pontas da roda, o nitrogênio não permitirá que o pneu exploda.

Química como fonte de velocidade

Este gás reduz a umidade dentro do pneu, não permite a formação de condensação e impede seu congelamento.

Quando o pneu é preenchido com nitrogênio, o nitrogêniogerador, resultando no pneu não obter pó, óleo, vapor de água. O enchimento de nitrogênio do pneu reduz o peso da roda, mas é insignificante e oferece uma vantagem somente em competições de corrida, onde as frações de um segundo são levadas em consideração. Além disso, o nitrogênio não é um oxidante em comparação com o oxigênio no ar, o que não permite a oxidação do cordão dentro do pneu, mas novamente o efeito do ar exterior e do meio ambiente irá desabilitar rapidamente a roda até o nitrogênio fazê-lo de dentro. Assim, o uso de nitrogênio é aconselhável em aeronaves, caminhões e ônibus, carros de corrida e testes de uso deste gás em carros de passageiros não são conduzidos e o benefício econômico não está comprovado.