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Você precisará

• - seringa médica,
• - Acetona técnica - 2 litros.

Instruções

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Existem pelo menos duas formas de escavaçãoinjetores. Um deles não pressupõe o desmantelamento dos injetores do motor, o segundo, de maior qualidade, prevê a remoção do compartimento do motor e a limpeza posterior da usina por meio de vários dispositivos.

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Quanto à primeira maneira de limpar os bicos desedimento, neste caso, é realizado com a ajuda de um aditivo especial no combustível, adicionado ao tanque de gás antes de reabastecer a máquina na estação de abastecimento. Com relação a este método, a maioria dos especialistas diz, e não sem razão, negativamente.

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A favor do segundo método de limpeza de profissionaisSão avançados quatro argumentos: - uma abordagem individual para cada dispositivo de injeção, - controle visual da condição técnica dos injetores durante todo o processo, - defeito de cada parte, tanto injetores como o-rings, - as partículas de coque removidas dos atomizadores não entram nos cilindros do motor.

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Como solvente para substâncias sólidas e não queimadas, durante a limpeza de pulverizadores, é utilizado um limpador de carburador ou acetona técnica.

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Apesar do fato de que em especialAutocentros para limpeza de injetores utilizaram equipamentos de alta tecnologia, este procedimento pode ser realizado e em casa usando fundos improvisados, eo resultado não será pior do que o dos profissionais.

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A maneira mais simples de liberar o injetor écom a ajuda de uma seringa médica no volume de 5 cubos e acima. A ponta, destinada à fixação da agulha, é cortada de tal forma que se encaixa firmemente no orifício de abastecimento de combustível injetores.

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A limpeza das partes especificadas do sistema de combustível começa com uma pré-imersão durante meia hora de todos os injetores no banho com acetona.

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Depois injetores "Otkisnut" na seringa é desenhado o solvente e éo conteúdo é forçado através do injetor. O procedimento é alternadamente realizado com cada parte até que a tocha do pulverizador se torne finamente dispersa (na forma de uma névoa).

As consequências da contaminação dos injetores podemexpresso em aumento do consumo de combustível, falhas de energia quando o pedal do acelerador é pressionado com força, o motor em marcha lenta instável. Outra característica indireta é o aumento da velocidade da cambota no ralenti e um começo difícil. Todas as falhas acima indicam que faz sentido verificar a facilidade de manutenção dos injetores. Isso pode ser feito diretamente no motor.

Preparação de

Desconecte o terminal negativo da bateriabaterias; Por conveniência do trabalho adicional, é necessário remover o filtro de ar. Para fazer isso, use uma chave de fenda (ou apenas um dedo), pressione a trava de plástico na parte inferior e desconecte o fio do sensor de fluxo de ar. Além disso, é necessário afrouxar o colar localizado no tubo de derivação que liga o alojamento do filtro e o tubo de entrada. Da barra transversal do quadro do radiador de baixo, esprema um par de suportes de borracha sob o filtro com os dedos. Agora você pode levantar a parte dianteira do filtro, espremer o suporte traseiro do furo e tirar todo o estojo. Quando o filtro é removido, você pode separar a mangueira do regulador de pressão do combustível. Em seguida, aperte a trava de plástico do acelerador para desligar o sapato do fio. Da mesma forma, desconecte o sapato do regulador de velocidade ocioso. Desconecte o bloco de bicos da cablagem comum.

Verificando injetores no VAZ2110

Agora você precisa cercar os parafusos que prende a rampa eParafusos que fixam o suporte de tubos de combustível. Em seguida, deslize suavemente a rampa para o lado e puxe-a para fora com os injetores. Prepare um pequeno recipiente transparente (por exemplo, cortando garrafas de plástico), que você precisa pendurar diretamente na rampa, um para cada bocal. O próximo passo é verificar a qualidade da pulverização de combustível. Conecte o terminal negativo da bateria e peça ao assistente para girar o motor de partida. Observe o processo de pulverização: o cone correto deve ser obtido, o volume de combustível em todos os 4 tanques deve ser o mesmo. Se algum injetor não satisfizer estas condições, ele deve ser substituído. Quando a ignição é desligada, inspecione os injetores: o vazamento de combustível nas pistolas de pulverização também indica um mau funcionamento da peça. Uma das causas do mau funcionamento é uma violação da integridade do enrolamento. Para verificar isso, use o ohmímetro. O dispositivo deve mostrar resistência de 11-15 Ohm. Se não for esse o caso, a peça precisa ser substituída.

Processo de trabalho do automóvel dieselO motor possui características específicas que determinam a natureza do seu funcionamento a baixas temperaturas. Estas características se manifestam na deterioração da pulverização de combustível, cuja viscosidade aumenta em resultado de uma diminuição da temperatura. Para garantir o lançamento na estação fria, os motores diesel modernos são completos com brilhos. As velas pré-aquecem o ar dentro do cilindro, o que possibilita o arranque do motor em baixas temperaturas ambiente. A manutenção do funcionamento sem problemas do motor diesel durante o período de inverno requer testes periódicos das buchas incandescentes. O teste de velas é um procedimento padrão para um teste abrangente do desempenho de um motor diesel realizado por especialistas das estações de serviço automotivo. Se você tem certos conhecimentos e habilidades, você pode verificar as próprias buchas de incandescência. O teste das buchas incandescentes de um motor diesel pode ser realizado pelos dois métodos a seguir: verificar a tensão do circuito fechado e o método visual.

Verificação de tensão

Como um dispositivo de monitoramento usadoum voltímetro ou um ohmímetro. Na ausência de dispositivos, os testes podem ser realizados usando uma lâmpada LED, cujo fio de saída está conectado ao terminal positivo da bateria e o outro está ligado, por sua vez, a cada uma das velas.

Inspeção visual

Antes de testar, o bico de um doscilindros para que uma vela de incandescência possa ser vista no orifício resultante. Este método envolve a participação de duas pessoas. Um inspetor do assento do motorista gira a chave de ignição enquanto o outro monitora o comportamento da vela de incandescência. Se a vela de ignição estiver boa, ela deve ser aquecida em vermelho. Este método não é aplicável a todos os modelos de carros, como em alguns motores as velas não são visíveis através da abertura do bocal. Neste caso, você deve usar o primeiro método. Caso a vela seja difícil, o local de plantio deve ser ligeiramente embebido com querosene ou solvente. Após a verificação estar concluída, a vela de ignição deve ser substituída, depois de lubrificar a rosca com graxa. Se, no decurso do teste, forem detectadas velas impraticáveis, elas devem ser substituídas por novas.

O objetivo do injetor (ou injetor) emo motor do automóvel - a medição do combustível, a pulverização, a formação de uma mistura de ar, gasolina (ou combustível diesel). Os motores modernos estão equipados com injetores, que possuem controle eletrônico de injeção de combustível. Existem 3 tipos de injetores que diferem nos métodos de injeção.

Eletromagnético

Injectores com método de ação eletromagnéticomotores a gasolina estão completos, incl. e motores com injeção direta. O design do bico é simples; é um bico, uma válvula eletromagnética conectada a uma agulha. O bico funciona de acordo com a operação da unidade de controle. Em certo momento, a tensão é aplicada à válvula - o campo eletromagnético emergente, superando a resistência da mola, desenha a agulha, liberando o bocal. Como resultado, gasolina é injetada. Quando a unidade eletrônica deixa de fornecer tensão, o campo eletromagnético desaparece, a agulha retorna à sua posição original, devido à elasticidade da mola.

Eletro-hidráulico

Funciona em conjunto com motores a diesel. O projeto inclui um dreno, estrangulamento de entrada, câmara de controle, válvula (eletromagnética). A essência do trabalho é aplicar pressão. Quando a unidade fornece a tensão apropriada para a válvula, o acelerador de drenagem se abre imediatamente - o combustível diesel entra no lado principal. O objetivo do acelerador de admissão é evitar a compensação de pressão na linha principal, câmara de controle. Como resultado, a pressão diminui no pistão, mas o combustível ainda pressiona a agulha, por causa do que é levantado e o combustível é injetado. Quando a unidade eletrônica desenergizar a válvula, a agulha do injetor é pressionada contra o assento devido à pressão do óleo diesel no pistão na câmara de controle. A injeção não ocorre, porque O combustível na agulha esmaga menos do que o pistão.

Piezoelétrico

É considerado o mais perfeito e está estabelecidoem motores a diesel. Sua principal vantagem é a alta velocidade de operação (mais de 4 vezes para injetores eletromagnéticos). A conseqüência disso é a capacidade de injetar injetáveis ​​repetidamente combustível para tão pouco quanto um ciclo, além de uma dosagem precisa. O projeto do injetor piezoelétrico inclui uma válvula de comutação, uma agulha, um elemento piezoelétrico, um empurrador. O princípio de operação deste injetor também se baseia na hidráulica. Posição de partida: a agulha está na selim devido à maior pressão do combustível. Quando a tensão cai no piezoelemento, seu comprimento aumenta, de modo que a força é transferida para o empurrador. Devido a isso, a válvula de comutação se abre, o combustível entra no lado principal. Então a agulha aumenta e a injeção ocorre.

Instruções

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Comprar um carro diesel de um estranhopessoa, sujeite o motor a uma verificação completa. Certifique-se de que o motor está frio ao iniciar. O diesel em bom estado começará a partir do meio turno. Observe que ele produz um ruído bastante notável no frio. Em seguida, inicie um motor quente, o ruído deve diminuir consideravelmente. Se neste estado não começar imediatamente, mas somente após 3 a 9 tentativas, os anéis, o pistão, estão esgotados.

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Verifique se há fumaça do tubo de escape,Quando você pressiona o acelerador enquanto o motor está quente. Se a nuvem de fumaça estiver escura, provavelmente, os anéis de óleo foram usados ​​ou os injetores estão com defeito. A fumaça branca indica a entrada de água no combustível. Traga uma folha de papel sob o escape. Se surgiu o fuligem, o combustível não queima completamente.

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O som do motor rodando deve ser suave,uniforme, sem bater. O oposto indica uma falha no funcionamento das válvulas. Tente reconhecer o ruído estranho ao discar e reiniciar as revoluções, determinando o trabalho da virabrequim e do pistão. Abra a tampa do óleo. Indicador de que, em algum lugar, há um avanço de gases, são salpicos de óleo de bocas de маслозаливной.

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Olhe sob o capô. Determine a integridade do bloco do motor e das porcas do injetor. Traços de vedante vermelho ou branco em vez de preto indicam que o motor foi aberto. Todos os parafusos que fixam os dispositivos auxiliares devem estar no lugar.

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Para avaliar a condição dos forros, aquecer o carro, abafá-lo e depois ligar a ignição imediatamente. A lâmpada do interruptor de pressão do óleo deve acender após 2 a 3 segundos, mas não antes.

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Se os resultados de todas as ações acima não o decepcionarem, e você está pronto para se tornar o proprietário do motor diesel, medir a compressão e a pressão do cárter, verificar os injetores, o sistema de resfriamento.

Você precisará

• Medidor de nível do compressor, medidor de pressão do gás do cárter e outros equipamentos para diagnósticos do motor.

Instruções

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Primeiro você deve verificar como isso começao motor está frio. É melhor fazer isso de manhã para que o motor fique completamente frio. Um diesel em bom estado começará com uma meia volta. Se não começar imediatamente, este é um sinal ruim (desgaste do pistão ou desgaste dos anéis). O frio será um ruído notável, aquecido - muito mais silencioso. Se você iniciar um motor quente, em muitos modelos, o aquecimento não liga, e o início será devido à compressão. Quando você pressiona o pedal do acelerador em um motor quente, você deve verificar se o fumo do tubo de escape está pingando. Se o fumo estiver escuro, então há um desgaste dos anéis de remoção de óleo ou um mau funcionamento dos injetores. A fumaça branca significa obter água no combustível. Método frequentemente utilizado: um lenço branco ou uma folha de papel é substituído pelo escape. A presença de fuligem em papel ou tecido indica um aumento no consumo de óleo ou combustão incompleta de combustível. No turbodiesel, permite fumar preto até que a turbina esteja ligada, bem como durante a transmissão de gás. Mas deve ser de curta duração e não grosso. Vale a pena tentar o motor sem um filtro de ar. Talvez o filtro entupido seja a causa do aumento da fumaça.

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Sorte de trabalho irregularO motor diz sobre o ajuste incorreto das válvulas, e talvez os problemas com as próprias válvulas ou com o pistão. Um som "rígido" em combinação com fumo preto a altas rotações significa um ângulo de injeção precoce. Interrupções e fumaça cinza no ralenti, combinadas com interrupções e fumaça preta com injeção de alto ângulo. A operação irregular do motor diesel em rotações inativas em combinação com fumo preto revela um bocal que não funciona. Para testar isso, desativá-lo. O motor funcionará suavemente. Depois de abrir a tampa do óleo, você deve verificar a ausência de sprays de óleo do pescoço de enchimento de óleo. Sua presença é o indicador de avanço de gás. Os motivos para isso podem ser muitos. É necessário avaliar a aparência geral do compartimento do motor. Se as porcas dos injetores e do bloco de cilindros não tiverm dentes, se houver vestígios de vedante branco ou vermelho (preto de carros japoneses), o motor não foi aberto. Além disso, verifique a presença dos parafusos de montagem de todos os acessórios. A condição dos forros é verificada da seguinte forma: aquecer a máquina, abafá-la e ligar imediatamente a ignição. O indicador de pressão do óleo deve acender após 2-3 segundos. Se anteriormente - os forros devem ser alterados.

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Compressão na estação ou na garagem equipadavocê deve medir a compressão. A compressão deve ser pelo menos 25. No entanto, esse valor pode ser diferente para cada volume do motor. A propagação de valores não deve exceder 0,5 para uma nova máquina e 1-2 para uma antiga. Uma dispersão forte indica uma revisão rápida. A baixa compressão pode ser devido ao desgaste do pistão ou ao desgaste das válvulas. O desgaste das válvulas em reparo é mais barato e mais fácil.

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Bocais A unidade deve, durante a operação,um som característico e pulverizar o combustível em um estado empoeirado. A pulverização sob a forma de gotas e jatos é categoricamente contra-indicada para o motor. Juntamente com os injetores, é necessário avaliar o aperto das mangueiras de alimentação de combustível e alimentação de retorno.

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Óleo O óleo deve ser preto, livre de matéria estranha. Uma cor de óleo prateado indica o uso recente de aditivos de molibdênio.

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Sistema de resfriamentoBolhas no motor aquecido em rotações médias e altas. Nos tubos metálicos do sistema, não deve haver ferrugem e revestimento vermelho (assinalar que o motor estava superaquecido).

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O último passo é medir a pressão dos gases do cárter. O alto valor deste indicador só pode ser devido ao desgaste do pistão ou válvulas.

Instruções

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Sua primeira prioridade é implementarcomeçando o queimador. Para obter a potência térmica necessária, selecione a pressão de combustível apropriada experimentalmente. Leve em conta que o injetor já está disponível. Por favor, note que ao configurar um queimador a diesel, um manômetro é necessário.

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O próximo passo é verificar e ajustar (se necessário) a instalação da arruela de retenção nos parâmetros necessários. Neste caso, o tamanho da lavadora é selecionado de acordo com a documentação para queimador. Na ausência desses dados, primeiro é necessário medir o manômetro diferencial diretamente antes da arruela de retenção. A pressão recomendada é de 3 mbar.

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Usando os diagramas apropriados nas instruções,Instale o amortecedor de ar de acordo com os requisitos de energia. Se os requisitos não desempenharem um papel significativo, coloque a aba em alguma posição intermediária.

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Ligue o queimador e ajuste a pressão necessária na bomba. Se a pressão não foi exibida antes de acordo com os diagramas do manual, ela é regulada pela posição da arruela de retenção.

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Aguarde o fogo do bico (bocal). Após a ignição do queimador, aplique o analisador de gás. Com sua ajuda, é necessário entrar no modo seguro de operação o mais rápido possível, regulando o suprimento de ar. Modo de segurança significa o modo de operação sem a formação de monóxido de carbono CO.

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Encontre o limite inferior de combustão. Configure o processo de combustão para os parâmetros ótimos.

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Verifique o diesel queimador para começar. Com uma ignição "dura", reduza a pressão do ar imediatamente antes da arruela de retenção, mas a pressão não deve ser muito baixa. Com uma ignição suave e normal, o queimador é configurado.